第14回 在庫改革の進め方（前回の続き）

【2】過剰在庫による物流コストの影響
今回は、｢在庫金額が過剰になることにより、物流コストにどのような影響が出るのか｣という話をしてみたい。
在庫が多くなることにより増加する物流コストは、｢保管費｣｢輸送費｣｢物流人件費｣等が考えられる。まずは｢保管費｣であるが、在庫量が増加すると、自（おの）ずから保管費は増加する。
ものが増えれば、保管スペースが必要になるのだから当然である。改善の手法は、後述する。

次に｢輸送費｣。
本来であれば物流センター以外には在庫を持ちたくないが、在庫量が年々増加すると1カ所では収まりきらなくなる。
その結果、｢ストック倉庫｣｢デッドストック倉庫（不動在庫を保管する倉庫）｣を増設することになる。そして、物流センターとストック倉庫間の横持ちが発生する。物流センターが国内に2カ所以上ある企業の場合、バランスよくそれぞれの物流センターで在庫を持つことが望ましいが、実際には難しい。

例えば関東物流センターで、あるアイテムが欠品になり、関西物流センターには少し在庫を持っていたとする。
入荷予定がしばらくない場合、センター間移動を行うことになる。この様に｢過剰在庫輸送費｣｢センター間移動輸送費｣が発生するのである。

次に｢物流人件費｣。
前述した様な輸送に伴うものも含めて、入荷と出荷が発生すれば物流人件費が増加する。また、物流センターでは外部支払物流費を増加させたくないため、出来るだけ多くの在庫を1箇所に詰め込もうと努力をしている。
しかしその努力をしすぎるあまり、棚間の通路が狭くなったり、通路に仮置き在庫をしたりと、物流センターのレイアウトや作業効率が非常に悪くなる。
在庫を減らし、作業効率を意識した倉庫レイアウトに変更すれば、20％程度の作業効率が向上することも少なくない。

最後に｢在庫処分関連コスト｣も発生している。
｢デッドストック｣が増加すれば、値下げ販売や在庫廃棄を考えなければならない。値下げ販売をしても利益が確保されればまだよいが、大幅に原価割れ販売をする企業も少なくない。結果として仕入をしなければよかったということになる。｢デッドストック｣は日の経過とともに毎月の物流コストに加算されていく。デッドストックが発生しない仕組み、発生した時に早く対応する仕組みが必要になる。

次回は8月10日更新予定です。

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