第55回 NOも言える添乗指導員

所属する運送会社において、事故やクレーム等の失敗事例から生まれた社内ルールの履行状況を、車内で確認できるのが添乗指導のメリット。

一般的に、車格・車種・荷姿・運行形態が同じであれば、過去に発生した事故を誰かが繰り返してしまうことが多い。

だから過去の苦い経験を貴重な経験に変えるために、社内ルールが生まれます。

その社内ルールを守ることで、同じような事故を防止することができるのです。

道路交通法を守っているかは警察も確認してくれますが、社内で決めたルールについては社内の人しか指導してくれません。

私たち添乗指導員の仕事は「現状を見て、現場で改善すること」ですが、添乗指導員の最大の使命とは「ドライバーが改善しない場合には、管理者に処遇の改善を進言すること」です。

もちろん事故を起こす可能性が高いと思われるドライバーは指導対象です。

しかし、危険の理解や安全への努力が見られず、重大事故を起こしそうなドライバーだと判断した場合には、違った形での再教育を提言します。

これは、自身が安全を軽視する行動は、周囲にも迷惑を掛けることを重視してのこと。

大きな事故になる前に。

大きなロスになる前に。

誰もが交通事故を起こしたくないと思っていますが、誰しもがヒューマンエラーにつながる体調（生理的）と感情（心理的）の要因があります。

安全とは自分を知ることから始まります。

ひとりで仕事をする時間が長いドライバーだからこそ、自分の変化に気づき自ら修正できる能力が求められます。

車内で発生するヒューマンエラーは交通事故の原因になり、第三者をも巻き込むような多大なリスクが伴います。

よって、ドライバーという職業は一見誰にでもできそうな仕事かもしれませんが、誰しもがやって良い仕事ではないということです。

ですから添乗指導時には「走れるようにする」だけでなく、「事故をする前に止める」ことも求められます。

止めることとは、「事故を起こさないドライバーとしての適性に欠ける＝ドライバー失格」との決断をくだすこと。

これは多大な勇気を要する決断ですが、私たちは個々の適性を見極めたうえで自信を持って進言します。

たとえドライバー不足に悩む運送会社であっても「絶対に交通事故を起こすドライバー」なら、絶対に雇用したくないはずですから。

安全運転と同様に、安全管理も「走り方より止まり方」が大切。

そのために、私たちは“NOも言える添乗指導員”を目指しています。

ありがとうございました。

次回は9月4日（金）更新予定です。

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