第87回 運送業の430（4時間連続運転）2024年改正ルールの解説

ある運送会社での社長と管理者との会話

社長
「うちのドライバーは、ちゃんと4時間連続運転の規則は守れているの？」

管理者
「ちゃんと合計30分の休憩を取らせていますよ。でも取れていないドライバーもいるのは事実です……」

社長
「4時間連続運転の休憩30分って、休憩以外でもよかったよね？」

管理者
「確かに厚生労働省のリーフレットにそのようなことが書いてありますね。どういうことなんでしょう？」

この会話は、運送業界で重要視されている「運転の中断」の正しい理解がいかに重要かを示しています。ドライバーの安全と法令順守のために、「改善基準告示」を正しく理解することが求められます。

連続して運転できる時間の限度と「運転の中断」

運送業のドライバーが連続して運転できる時間は4時間以内と定められています。このルールは「改善基準告示」に基づいており、4時間経過後には運転を中断して30分以上の「休憩等（運転の中断）」を確保しなければなりません。

厚生労働省が作成している、「トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント（2024年4月～適用）」に記載されている原文では、

ここでのポイントは、「休憩等」という表現です。この「等」には、積み込み、荷下ろし、待機といった作業も含まれるため、必ずしも「休憩」だけに限定されません。ただし、原則として休憩を与えることが求められており、ドライバーの疲労防止が基本方針です。

30分の分割も可能：柔軟な運用方法

30分の運転の中断は、1回10分以上であれば分割して取得することが可能です。例えば、15分の休憩を2回、または10分、10分、10分と分けても規定を満たすことができます。この柔軟な取り扱いは、渋滞や荷待ちなど、やむを得ない状況にも対応するための工夫といえます。

あらためて「改善基準告示」とは、トラック、バス、タクシーなどの運送事業者が順守すべき労働時間の管理基準を定めた行政規制です。この基準はドライバーの過労防止、事故防止、物流の安定化を目的としています。

この告示は、労働基準法と併せてドライバーの働き方改革にも深く関わっています。

労働基準法との違いと連携

一方で、「労働基準法」も運転者に適用されるため、両方の基準を満たす必要があります。

改善基準告示で求められる30分の運転の中断は、必ずしも労働基準法上の「休憩」とは認められない場合があるため、別途休憩を確保する必要があります。

例えば、4時間運転後の30分間を荷下ろし作業に充てた場合、これは「運転の中断」には該当しますが、労働基準法上の「休憩」には該当しません。この場合、別途45分または1時間の休憩時間を確保する必要があり、管理上の課題となることもあります。しかし、30分を純粋な休憩として確保すれば、「改善基準告示」と「労働基準法」との両方を満たすことが可能となります。この方法には以下のメリットがあります。

まとめ

430管理のみならず、ドライバーの安全と健康を守るためには、「改善基準告示」と「労働基準法」両方の理解と運用が不可欠です。法令順守はもちろんのこと、ドライバーが安心して働ける環境づくりが良いドライバーの採用、顧客満足、業績の向上に結果的につながるでしょう。